自2000年以來，我國不斷加嚴重型車排放標準，其氮氧化物排放減少75%以上，顆粒物排放減少90%以上，有效促進了汽車行業(yè)技術(shù)升級。為進一步強化機動車污染防治工作，從源頭減少排放，環(huán)境保護部組織研究起草的《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（征求意見稿），開始向有關(guān)單位征求意見。
　　重型車國六標準與國五標準相比，有哪些突破？標準的可行性如何？技術(shù)能否實現(xiàn)？針對相關(guān)問題，標準編制組的專家做出了解答。
　　此次重型車國六標準有什么突破？
　　標準在編制過程中，吸納借鑒了歐洲、美國最新的重型車排放控制要求，國六標準大幅加嚴了污染物排放限值。與國五標準相比，國六的NOx限值加嚴77%，PM限值加嚴67%，新增顆粒物個數(shù)（PN）限值和NH3的排放限值。國六限值是基于目前最先進且已經(jīng)成熟的排放控制技術(shù)所能達到的減排效果而提出，與歐六（C階段）（2016年年底實施）限值相同。
　　此外，標準還新增了整車排放檢驗方法。長期以來，重型車一直以發(fā)動機試驗考察排放達標情況，缺乏對整車排放的考核，大大增加了執(zhí)法難度。國六標準提出了整車排放測試要求，填補了整車監(jiān)督執(zhí)法的空白。
　　國六標準更關(guān)注實際使用中的排放，體現(xiàn)在哪些方面？
　　盡管新車排放標準一再加嚴，重型柴油車的實際道路排放控制效果卻并不理想，部分車型的 NOx 排放甚至出現(xiàn)不降反升的情況。主要原因是重型車實際道路排放與法規(guī)測試之間存在很大差異。
　　為解決這一問題，國六標準做了一系列調(diào)整。
　　首先是采用了全球統(tǒng)一的重型發(fā)動機瞬態(tài)循環(huán)（WHTC）。將WHTC適用范圍由國五的公交、郵政和環(huán)衛(wèi)等城市車輛擴展到全部重型車。這一循環(huán)增加了低速低負荷的占比，更加注重考核車輛在低速低負荷工況下的排放狀況。
　　更重要的是，增加了非標準循環(huán)排放控制要求。國五標準以前，標準僅考核發(fā)動機在標準循環(huán)工況下的排放量，對于標準工況以外的排放狀況不進行考核。
　　為了防止惡意作弊現(xiàn)象，國六標準參考歐六法規(guī)，增加了非標準循環(huán)排放控制要求，包括發(fā)動機臺架試驗（WNTE）和整車實際道路車載排放試驗（PEMS）兩個方面。WNTE通過隨機選取15個工況點進行發(fā)動機臺架的排放測試，PEMS則是對整車進行實際道路的車載排放測試。
　　標準還增加了對高海拔排放的相關(guān)要求。海拔升高將直接導(dǎo)致發(fā)動機燃燒惡化，致使其動力性、經(jīng)濟性和排放控制性能明顯下降，國六將海拔要求從歐六的1700m提高至2400m，基本覆蓋了我國人口密度較大、機動車保有量較多的高海拔大城市。
　　在耐久性、生產(chǎn)一致性、在用符合性方面，標準有哪些改進？
　　重型車國六標準進一步強化了耐久性要求。國五階段，根據(jù)車型不同，耐久性里程分別為10萬公里、20萬公里、50萬公里；而國六階段，相應(yīng)車型的排放耐久性里程要求，分別增加到20萬公里、30萬公里、70萬公里，基本能涵蓋車輛的整個使用壽命。此外，標準還增加了排放相關(guān)零部件質(zhì)保期要求，規(guī)定在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)非人為故意的故障或損壞，企業(yè)應(yīng)當承擔相關(guān)維修費用。
　　同時，標準強化生產(chǎn)一致性、在用符合性等事后監(jiān)管要求，在型式檢驗的耐久性試驗方面，適當放松了要求。企業(yè)可以按照標準規(guī)定的耐久性試驗程序進行試驗，也可以根據(jù)經(jīng)驗，采用替代的耐久性試驗方法進行試驗，或者選擇標準指定的劣化系數(shù)，這些均大大降低企業(yè)檢驗成本。
　　在環(huán)保達標監(jiān)管方面，標準更加注重通過技術(shù)手段監(jiān)督排放情況。包括完善車載診斷系統(tǒng)（OBD）和NOx控制系統(tǒng)要求，以便對運行在道路上的車輛排放狀況進行實時監(jiān)測。同時，標準簡化環(huán)保生產(chǎn)一致性和在用符合性監(jiān)督檢查方法；減少監(jiān)管過程的抽樣數(shù)量，明確判定方法。
　　國六標準對相關(guān)企業(yè)而言，在技術(shù)上是否可行？
　　根據(jù)我國技術(shù)發(fā)展和儲備情況，本標準初步將定于2020年實施，這是可行的。
　　國六標準在編制過程中，對主要技術(shù)要求開展了驗證試驗。編制組利用企業(yè)提供的歐六技術(shù)水平發(fā)動機和車輛，對主要技術(shù)要求開展了驗證工作，并獲得了部分試驗結(jié)果。結(jié)果表明，標準規(guī)定的測試程序合理，限值具備可行性。
　　從企業(yè)角度，國內(nèi)外生產(chǎn)企業(yè)也已具備相關(guān)技術(shù)能力。
　　從技術(shù)上來講，國六標準的技術(shù)內(nèi)容主要參考歐六法規(guī)制訂，排放控制水平與歐六和美國2010年重型發(fā)動機法規(guī)相當。歐六和美國2010年法規(guī)均已實施幾年，目前國際上相應(yīng)的排放控制技術(shù)十分成熟，并已在國內(nèi)眾多發(fā)動機機型和車型上投入應(yīng)用，具備良好的技術(shù)儲備。
　　排放達標還需油品質(zhì)量配合，相應(yīng)的油品條件是否具備？
　　據(jù)了解，國六標準燃油的供應(yīng)時間已經(jīng)初步確定。
　　2015年國務(wù)院研究確定《加快成品油質(zhì)量升級工作方案》，要求“抓緊啟動第六階段汽、柴油國家（國VI）標準制訂工作，力爭2016年年底頒布并于2019年實施”。
　　根據(jù)《大氣污染防治法》第十三條“制訂燃油質(zhì)量標準，應(yīng)當符合國家大氣污染物控制要求，并與國家機動車船、非道路移動機械大氣污染物排放標準相互銜接，同步實施”的要求，國家標準委已經(jīng)開展了國六車用燃油標準制訂工作，石化企業(yè)也進行了油品升級準備，預(yù)計2020年可具備國六排放標準實施的油品供應(yīng)條件。